Profilomètre de surface de piste d'aéroport Équipement de test du coefficient de frottement de force longitudinale
Structure et principe
Le coefficient de frottement longitudinal est un appareil de mesure du coefficient de frottement de la force longitudinale exercée sur la chaussée. Il comprend un tracteur, un châssis de remorque, un cadre de remorque, un réservoir d'eau spécial, un ordinateur portable piloté par un logiciel de test, un système d'arrosage et de contrôle du volume d'eau, un système de commande électrique et un capteur de frottement. Il comprend également un système de roues d'essai de résistance, un système de garantie de glissement de 12 à 15 %, ainsi qu'un système d'alarme et d'avertissement de sécurité.
Le principe de fonctionnement est le suivant : la roue d'essai avance sous la traction du tracteur, tandis qu'un film d'eau de 0,5 à 1 mm se forme entre la roue de friction et le sol. En raison de la différence de vitesse entre la roue de friction et la roue de roulement, la roue d'essai produit un taux de glissement de 12 à 17 %, ce qui génère une force longitudinale perpendiculaire au sens de la marche. Cette force longitudinale, valeur caractéristique du coefficient de frottement de la chaussée, est déterminée par un capteur de force de haute précision et transmise à l'ordinateur pour traitement. Le kilométrage est mesuré par un encodeur haute résolution, et le micro-ordinateur fournit un tableau et une courbe correspondants de la position de la route et du coefficient de frottement. Après traitement des données par le logiciel, les résultats de mesure du coefficient de frottement de la force longitudinale correspondent au numéro de station routière et le coefficient de force longitudinale pour chaque section (5 mètres, 10 mètres, 20 mètres, 100 mètres et 1 kilomètre) est indiqué. La vitesse du véhicule est obtenue à partir de l'encodeur et le dispositif d'arrosage ajuste automatiquement le débit d'eau en fonction de la vitesse du véhicule de sorte que l'épaisseur du film d'eau entre la roue d'essai et la surface de la route soit de 0,5 à 1 mm.
Paramètre
| Nombre | Projets et unités | Unité | Demande |
| 1 | Volume (longueur, largeur, hauteur) | mm |
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| 2 | Température de fonctionnement | °C | -35～+60 |
| 3 | Vitesse de conduite maximale (pleine charge) | km/h | 130 |
| 4 | Garde au sol | mm | 100 |
| 5 | Qualité globale de l'équipement | kg | 500 kg |
| 6 | Masse totale à pleine charge | kg | 560 kg |
| 7 | Tester l'erreur relative | % | ≤2 |
| 8 | Erreur de répétabilité des tests |
| ≤±0,02 |
| 9 | Vitesse du test de microtexture | km/h | 96 |
| 10 | Vitesse du test de texture macro | km/h | 65 |
| 11 | Vitesse de test minimale | km/h | 20 |
| 12 | Précision de la cellule de charge | % | ≤ 0,02 |
| 13 | Réservoir d'eau et capacité | L | Livré avec réservoir d'eau en acier inoxydable, capacité 600L |
| 14 | Distance de test continue | km | ≧7 |
| 15 | Ensemble de pompe de levage de roue d'essai | MPA | 5 |
| 16 | Tester la pression d'air des roues | MPA | 0,207 |
| 17 | Taux de glissement du test | % | 12~17 |
| 18 | Pneus d'essai |
| 4,00-8” |
| 19 | Isolé du sol | MΩ | ≥ 1,5 MΩ |
| 20 | Dispositif d'étalonnage électronique | Dispositif d'étalonnage électronique externe | |
| 21 | Systèmes d'exploitation et logiciels | Système d'exploitation Windows anglais, le logiciel utilise un style déroulant anglais | |
| 22 | système de freinage de sécurité | Le boîtier de pédalier est équipé d'un dispositif de freinage autonome pour éviter un freinage insuffisant ou une panne du tracteur causée par une énorme inertie de vitesse pendant les tests (des documents de certification pertinents sont requis), et il est sûr. | |
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| Le boîtier de pédalier doit être équipé d'un dispositif de freinage d'urgence à découplage pour éviter l'énorme risque de retournement et de collision à grande vitesse causé par le découplage accidentel de l'équipement de test pendant les tests. | |
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