Testeur de résistance à la rupture par traction de l'asphalte

1. Hôte : y compris le mécanisme de chargement servo, utilisé pour appliquer une tension à l'échantillon.

2. Bain-marie thermostatique : utilisé pour maintenir une température constante de l'échantillon pendant le processus de test, généralement comprise entre -40 ℃ et la température ambiante.

3. Système de contrôle et d’acquisition de données : utilisant la technologie de contrôle par micro-ordinateur, équipé de capteurs de haute précision, collecte en temps réel de données expérimentales.

4. Contrôleur tactile : Équipé d'un grand écran tactile LCD, il peut réaliser des expériences de manière autonome ou être connecté à un ordinateur.

5. Capteurs de force et de déplacement : Des capteurs de force de haute précision et des capteurs de déplacement LVDT sont utilisés pour une mesure précise de la tension et du déplacement.

6. Unité de cycle de réfrigération : utilisé pour maintenir un environnement à basse température dans le réservoir d'eau, en adoptant une structure de circulation externe pour réduire les vibrations.

1. Haut degré d’automatisation : En adoptant le contrôle par micro-ordinateur, le processus expérimental est entièrement automatisé et les données sont automatiquement collectées et analysées.

2. Mesure de haute précision : Équipé de capteurs de haute précision, la précision de mesure de tension peut atteindre ± 1,0 % et la précision de mesure de déplacement peut atteindre ± 0,1 mm.

3. Contrôle précis de la température : En adoptant une combinaison de compresseur double empilé et des composants de chauffage, la précision du contrôle de la température peut atteindre ± 0,1 ℃.

4. Puissantes capacités de traitement des données : Les données expérimentales peuvent être affichées et stockées en temps réel, prenant en charge l'interaction des données avec des logiciels externes tels que Microsoft Excel.

5. Protection de sécurité : équipé de dispositifs de protection de limite et de surcharge pour garantir une utilisation en toute sécurité.

La détermination de la traction directe de l'asphalte est largement utilisée dans les entreprises de production d'asphalte, les entreprises de construction de chaussées routières, les unités d'essai, les instituts de recherche et les collèges et universités pour évaluer les performances de fracture à basse température des matériaux d'asphalte.

La machine d'essai de résistance à la traction de l'asphalte adopte un contrôle par ordinateur, une acquisition automatique, un traitement logiciel et des graphiques de dessin, un affichage en temps réel, des fonctions de stockage et d'exportation, et est équipée d'une source froide circulante et d'un dispositif de traction spécial.

- Système de chargement : généralement composé d'un cadre de chargement à double colonne robuste, d'un actionneur de moteur précis, d'un capteur de charge, etc., qui peut fournir une force de traction stable et mesurer la taille de la charge.

- Système de contrôle de la température : Comprend un boîtier de contrôle de température, un groupe frigorifique et un dispositif de chauffage, permettant de contrôler la température d'essai dans la plage spécifiée. La plage de contrôle de température courante est comprise entre -40 °C et 80 °C.

- Système de mesure et d'acquisition de données : Des capteurs de déplacement de haute précision permettent de surveiller la déformation de la pièce d'essai. Le système de contrôle et d'acquisition de données (CDAS) à 8 canaux collecte les données de charge, de déplacement et autres en temps réel et les transmet à l'ordinateur pour traitement.

Résistance à la rupture (MPa) : reflète la résistance à la traction du matériau.

Déformation à la rupture (%) : caractérise la ductilité du matériau et des valeurs de déformation élevées indiquent une meilleure résistance aux fissures.

Module de rigidité (MPa) : rapport contrainte-déformation, évalue la rigidité du matériau.

Recherche et développement de matériaux : comparer les performances de différents asphaltes ou modificateurs (tels que SBS, caoutchouc).

Conception des chaussées : combiner les données climatiques pour sélectionner des qualités d’asphalte adaptées aux températures locales.

Contrôle qualité : vérifier si l'asphalte utilisé dans la construction répond aux exigences des spécifications (telles que les indicateurs de basse température dans le classement PG).